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双层油罐指SS储油罐、SF储油罐。
SS储油罐为双层碳钢储罐，储罐拥有均匀的夹层空间并配有一个和夹层空间相通的泄漏检测仪，可以随时监测内罐是否泄漏。
SF全名为钢制强化玻璃纤维制双层结构储油容器，是在单层钢制油罐外附加一层玻璃纤维增强塑料(即玻璃钢)防渗外套，从而构成的双层结构油罐。钢制内罐与FRP外罐之间具有贯通间隙空间，中间具有贯通间隙空间；同时配备渗漏检测装置，能对间隙空间进行24小时全程监控。一旦内罐或外罐发生渗漏，渗漏检测装置的感应器可以监测到间隙空间底部液位时发出警报，保证油罐的使用。
SF结构：
1、内层：采用6mm厚的Q235-B钢板制造，与普通的厚度仅5mm的单层油罐相比，强度提高。
2、外层：强化玻璃纤维层，厚度达到2.5mm以上，抗压抗震性好。具有耐腐蚀性、耐电蚀性；
3、贯通间隙：0.1~3.5mm；300°的范围，无牢固支撑。
4、加强结构：内罐加强
5、检测设备：泄漏检测仪24小时实时监控，监测到间隙空间底部液位时发出警报。
双层油罐为加油站运营保驾护航
在愈演愈烈的油品腐蚀现象下，继续使用传统的单层钢罐，显然具有极大的风险，因此双层油罐产品对于我国油品零售业环保方面的意义十分重大。以中国近一段时间内的油品制备技术发展为例，处于节能减排的目的，含醇燃料、生物燃料等不断涌现，而且油品标准也从原先的国III、国IV到了目前的国V。按照常人的理解，新技术新标准的应用，按说应该减少油品自身的腐蚀性，然而却事与愿违，这些新标准新技术所对应的油品均对钢制油罐有着更强的腐蚀性。国V标准中的柴油也是如此，自2007年起，在北美等使用超低硫柴油（含硫量约15ppm，与我国“国V”标准的柴油含硫量相当）的地区陆续收到了油罐被严重腐蚀的报告。随后，清洁柴油联盟（Clean Diesel Fuel Alliance）委托美国石油学会（American Petroleum Institute）对超低硫柴油腐蚀的成因及防护进行研究，由巴特尔研究所公布的终研究报告《Corrosion in Systems Storing and Dispensing Ultra Low SulfurDiesel(ULSD)， Hypotheses Investigation》指出：在超低硫的环境下，某些生物快速生长并产生醋酸，柴油储罐使用，是形成腐蚀的主要原因。而含醇燃料相对较高的水溶度（普通qi油的水溶度约100ppm，含有10%体乙醇qi油的水溶度约4000ppm），不仅大大增加了钢制油罐被腐蚀的风险，而且还使得腐蚀现象不仅仅局限在油罐底部污物聚集的地方，而是扩大到油罐整个的液相空间。
从加油站诞生以来，埋地油罐的燃油渗泄漏问题就一直威胁着环境，除了全球范围内普遍面对的来自埋地环境中地下水、酸碱性土壤以及生物带来的腐蚀风险外，油品自身的腐蚀性也变得越来越强。所以使用双层油罐会为加油站运营保驾护航。
1、钢材质量不合格，许多厂家贪图便宜采购一些小厂家的钢材，含碳量较高，含硫量高等有害元素较多，造成焊接过程出现热裂纹，焊缝韧性降低，造成焊缝开裂，双层罐渗漏。
2、设计不合理，降低工程照价。有些厂家为了降低成本偷工减料，在设计中降低钢板厚度，使地埋储油罐强度降低，在地埋储油罐盛油过程中产生地埋储油罐变形，甚至倒塌等。
3、选材不合理，在许多大型储地埋储油罐中，如1万立方以上的工程，在地埋储油罐选材上全部采用Q235板材，致使地埋储油罐底半部强度不够造成地埋储油罐变形。
4、地埋储油罐安装过程中焊缝应力大，在地埋储油罐安装过程中有许多经验不足的安装人员，在拼接焊缝过程中死啦硬拽，致使焊缝应力加大，销售储罐多少钱，使用过程中焊缝开裂漏油。
5、地埋储油罐的焊接不开破口。
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